Vous hésitez sur l’Aprilia RS 50 ? Normal. Entre les avis de potes, les histoires de galère sur les forums et le prix qui pique parfois, pas facile de s’y retrouver. Pourtant, cette petite sportive, on la croise souvent devant le lycée, ou lors des rassemblements à Coulommiers. Pas un hasard : elle fait rêver, elle surprend, et elle apprend l’école de la rigueur… sans ruiner le portefeuille. On fait le tour des vraies questions : pour qui, pourquoi ce choix, et surtout, à quel prix s’y lancer (sans tomber dans le panneau).
Aprilia RS 50 : l’icône des jeunes motards… Mais pas que
Pour qui est faite l’Aprilia RS 50 ? – Public cible et profils d’utilisateurs
La RS 50, c’est un peu le rite de passage du “mecaboîte” (ou de la fille, évidemment). Pas besoin d’avoir la barbe ni de traîner au café du coin : il suffit d’avoir 14 ans (et le permis AM pour les plus jeunes) ou d’être un adulte nostalgique des années lycées, pour prendre son pied.
Les profils ?
- Les ados en quête d’indépendance : marre du bus, de maman-taxi, ou du vélo sous la pluie. La RS 50, ça sent la liberté et le frisson sportif.
- Les jeunes adultes (permis moto en vue) : une vraie école de pilotage, pas juste une “mob”.
- Les “vieux” passionnés qui retapent leur RS d’époque ou craquent sur le look racing pour rouler le dimanche en mode retour aux sources.
Anecdote : Lucas, 17 ans, venu au garage la semaine dernière : “Ma RS démarre, mais avance pas ! ». Bilan : chaîne trop détendue, soupirs, puis fierté. C’est comme ça qu’on apprend.
Les raisons de choisir la RS 50 – Passion, praticité et plaisir
Question simple : pourquoi tout le monde en veut ?
- Look et sensations : la RS 50, c’est du mini-GP. Habillage affûté, guidon bas, position de pilote. On n’est plus sur une mobylette.
- Boîte de vitesses réelle : parce que passer les rapports, sentir le moteur monter dans les tours, c’est ça le vrai goût de la moto.
- Poids plume : elle se faufile partout. Oui, même pour se garer devant la boulangerie du centre-ville, sans terroriser les piétons.
- Consommation réduite (et coût à l’usage : pneus, plaquettes et essence, pas la ruine pour débuter).
Petit bémol (soyons francs) :
- Entretenue avec les pieds, elle se venge vite ! Un deux-temps, ça s’aime ou ça s’use… On y reviendra plus bas.
Les inconvénients à connaître avant de craquer – Pièges à éviter et points de vigilance
On ne va pas vous vendre du rêve : y’a deux-trois pièges à connaître.
- Moteur : exigeant sur l’huile et le réglage. Faut arrêter de croire que c’est “indestructible”. Une bougie mal serrée, une huile bas de gamme et bim, la tuile.
- Pièces à surveiller : chaîne, pignon, kit cylindre. Beaucoup arrivent au garage avec des pièces “tunées” de partout. Méfiance.
- Attention à la revente : une RS “bricolée” perd vite de sa valeur. Les amateurs le sentent direct.
Situation vécue : En pleine rentrée, une RS bourrée de modifs débarque… “Elle cale à chaud, elle fume, normal ?”. Non, pas normal. Résultat, top-end rincé, budget qui grimpe. Moralité : mieux vaut une origine bien entretenue que du “full kit” fait à la va-vite.
Fiche technique et performances réelles de l’Aprilia RS 50
Les chiffres à retenir – Moteur, partie-cycle, consommation
- Moteur : monocylindre 2 temps, 49,9 cm³, refroidissement liquide. 6 vitesses. Régime ? Jusqu’à 10 000 trs/min sur les derniers modèles d’origine !
- Puissance réelle : débridée… on atteint “facile” les 8 à 10cv, bridée c’est évidemment bien down😊
- Poids : environ 120 kg tout plein fait. Oui, c’est léger.
- Freins : double disque. Un vrai must pour s’arrêter net.
- Conso : 3 – 4 L/100. Raison de plus pour allonger la balade.
Rappel : n’espérez pas battre une 125 au feu rouge, mais pour l’initiation, c’est parfait.
Évolutions depuis 1993 : de la “vraie” course au quotidien
À sa sortie, la RS 50 c’était le graal des jeunes. Depuis, la recette n’a pas changé : look racing, moteur nerveux, comportement “jouet”. Sauf que maintenant…
- Électronique plus présente (tableau de bord LCD, alarme sur certains modèles),
- Fiabilité accrue sur les versions récentes, pièces mieux ajustées,
- Design sans fausse note qui rappelle la grande RS 125.
Bref, au fil des années, Aprilia a gardé l’esprit compétition, tout en la rendant plus accessible… et moins capricieuse que les modèles 90’s (même si le charme, c’était d’être em…bêté à chaque panne !).
Combien coûte une Aprilia RS 50 ? – Prix neuf, occasion, budget annexe
Les tarifs du neuf : un plaisir qui se paie ?
Aujourd’hui, une Aprilia RS 50 neuve, c’est environ 3 900 à 4 300 €, selon concession et options. Pas donné pour un 50cm³, mais visiblement, y’a toujours des accros.
- Avantage : zéro tracas au départ, garantie constructeur, et choix de la couleur.
- Inconvénient : grosse décote les deux premières années… surtout si usage intensif ou tuning maladroit.
Petite astuce d’Antoine : “Prenez toujours le temps d’essayer la moto avant achat, même neuve. Un bruit suspect, ça veut dire SAV direct.”
Le marché de l’occasion : bonne affaire ou panier à surprises ?
Franchement ? C’est là que tout se joue pour la plupart. Les RS 50 d’occasion, on en trouve de 900 à 3 500 €, tout dépend de l’année, du kilométrage et surtout… de l’entretien.
- Modèle 2022 : entre 3 000 et 3 700 € selon état et équipements.
Source : La Centrale - Modèles 2015-2020 : plutôt autour de 2 000 – 2 800 €. Attention si la “prépa” ressemble à un sapin de Noël.
- Anciennes (pré-2010) : parfois à moins de 1 500 €, MAIS méfiance sur les moteurs rincés, cadre tordu ou pièces “refaites maison”.
Trouvez les vraies infos : tableau comparatif prix et entretien
| Année/Modèle | Prix moyen observé | Kilométrage | À surveiller avant achat |
| 2022 – 2024 | 3 000 – 3 700 € | <3 000 km | État général presque neuf, vidange, carnet d’entretien à jour |
| 2015 – 2020 | 2 000 – 2 800 € | 5 000 – 12 000 km | Usure transmission, joints spi de fourche, carburation |
| 2005 – 2014 | 1 200 – 2 000 € | 8 000 – 22 000 km | Piston/cylindre, peinture, électricité bidouillée |
| 1993 – 2004 | 900 – 1 500 € | “Mystère” souvent | Cadre, moteur refait ?, factures absentes |
Comparatif des prix Aprilia RS 50 : à chaque tranche, ses pièges et ses bonnes surprises. Avant d’acheter, check-list rapide à faire : essayez, vérifiez l’huile et les jeux dans la direction. Toujours demander l’historique (même sur les modèles jeunes).
Le budget à prévoir chaque année – De l’assurance à la petite casse
On croit trop souvent qu’une petite cylindrée, c’est économique jusqu’au bout. Eh bien… oui et non.
- Assurance : Comptez entre 200 et 500 €/an. Oui, même “juste pour l’école”.
- Essence/huiles : 300 à 400 € l’année en usage quotidien.
- Entretien courant : 150 à 300 € (pneus, plaquettes, chaîne/pignon tous les 8 000). Un moteur 2 temps vous le rend bien, à condition de ne pas le négliger.
- Imprévus : prévoyez toujours un petit matelas pour une casse ou une révision surprise.
Astuces pour économiser :
- Faites votre vidange vous-même (guide pas à pas sur le blog, hein !).
- N’achetez pas la première pièce “racing” venue sur Internet. Privilégiez du neuf, ou de l’occase contrôlée.
Où trouver sa RS 50 sans se faire avoir ? – Bons plans et arnaques classiques
Sur Coulommiers et alentours, c’est souvent LeBonCoin, ou le panneau “à vendre” devant la maison. D’autres la dénichent chez les concessionnaires Aprilia (occasion garantie, ça rassure).
Conseils d’ami :
- Évitez les annonces sans photos, ou celles avec trop de modifications “home made”.
- Passez toujours voir la moto, surtout si on vous promet “300 km, état neuf”. (Spoiler : ce chiffre, c’est rarement vrai…).
- Demandez le carnet d’entretien, même s’il est gribouillé.
Petite madeleine d’Antoine : “Lorsque j’ai acheté mon premier deux-roues, le vendeur jurait que la chaîne était neuve. Après 10 km : la chaîne au sol, à pied sur 2 bornes… Ça forge le caractère !”
Entretien : durer dans le temps (sans se ruiner ni flinguer le moteur)
Checklist express à adopter – Les 5 réflexes à avoir dès le premier jour
- Huile 2T de qualité (sinon, c’est la cata pour le haut-moteur).
- Vérifiez la tension de chaîne chaque semaine par sécurité.
- Nettoyez le filtre à air tous les deux pleins.
- Bougies : inspectez-les, changez si doute. Un moteur qui “ratatouille”, c’est souvent ça.
- Pneus et freins à contrôler toutes les deux semaines (ça va vite, et c’est votre peau).
Conseil pro : Ne jamais forcer si ça bloque… Mieux vaut demander un coup de main que de partir pour un rodage expéditif ! Au garage, on en voit qui “insistent”… et ça finit souvent en réfection complète.
Tuto rapide : comment bien débrider… ou pas !
Petite mise au point : débrider, c’est tentant. Sauf qu’en cas d’accident, votre assurance dira merci… et vous, beaucoup moins. Pour rouler en toute légalité, restez en configuration d’origine : la RS 50 donne déjà le smile sans chercher à tricher.
Problèmes fréquents sur Aprilia RS 50 : anticipez avant la galère
- Perte de puissance : nettoyage du carburateur, contrôle cylindre/piston.
- Boîte de vitesses qui accroche : niveau huile ou sélecteur mal réglé.
- Fuite huile ou essence : joints fatigués ou durits cloquées, c’est du classique.
- Electricité capricieuse : faisceau d’époque ou “bidouillage”, soyez vigilants.
Dans le doute ? Passez toujours un coup de fil ou poussez la moto chez un pro. Mieux vaut une broutille corrigée tout de suite que de finir en rade devant l’Intermarché de Mouroux…
À qui s’adresse vraiment la RS 50, alors ? – Synthèse “parlons vrai”
Clairement, la RS 50 n’est pas pour ceux qui veulent “zéro souci”. C’est une bécane pour qui aime bichonner, apprendre (parfois à ses dépens), et vouloir un look unique sur les routes de Seine-et-Marne. Son prix, neuf ou d’occasion, reste raisonnable, si vous ne cherchez pas du tape-à-l’œil ni le modèle “boosté” au turbo du voisin.
Bref, c’est la parfaite école pour débuter, apprendre la patience, l’entretien, et le plaisir de la glisse… sur des petites routes ou dans les ronds-points de Coulommiers.
Allez, prêt à franchir le pas ? La RS 50 n’attend que vous pour écrire sa propre histoire. Un doute, une question ? Passez au garage ou laissez-moi un mot dans les comm’ – ici, le virus de la passion ne s’attrape pas qu’avec une clé de 10 !
FAQ Aprilia RS 50
Quelles sont les vraies performances de l’Aprilia RS 50 ?
En version d’origine, on vire autour de 45-50 km/h, légalement. Débridée, la RS 50 peut frôler 80-90 km/h, mais attention : on bascule dans l’illégalité, et la fiabilité trinque. Ce qui compte surtout, c’est la nervosité et les sensations, pas les chronos…
L’Aprilia RS 50 est-elle adaptée pour aller bosser ou juste pour le fun ?
Les deux ! Pour le taf, si votre trajet ne dépasse pas 20 km, c’est parfait. Pratique en ville, faiblement gourmande. Pour le fun, c’est la reine des petites routes sinueuses de Seine-et-Marne !
Combien coûte l’entretien d’une RS 50 chaque année ?
Comptez entre 150 et 400 € par an, selon votre usage. Si vous faites beaucoup de route, ou que vous tirez un peu fort, prévoyez plus pour les pièces d’usure. L’astuce : intervenir tôt, ça évite les factures salées.
Quels sont les pièges classiques à l’achat d’une Aprilia RS 50 d’occasion ?
Méfiez-vous des modèles à l’historique flou, des moteurs “refaits” à la va-vite, des cadres repeints sans facture, ou des “prépas racing” maison. Privilégiez une moto propre, révisée, avec des preuves d’entretien.
Où trouver des pièces détachées fiables et à bon prix ?
Les sites spécialisés et les fournisseurs locaux, comme les garages indépendants en Seine-et-Marne, sont souvent moins chers qu’on croit… Demandez toujours conseil avant d’acheter au hasard sur internet.
