La Porsche 918 Spyder est une supercar hybride rechargeable produite à 918 exemplaires. Son V8 de 4,6 litres et ses deux moteurs électriques développent une puissance combinée de 652 kW (887 ch). Le moteur électrique avant permet d’entraîner l’essieu avant quand la gestion du système le demande.
Comment fonctionne la transmission hybride ?
Le V8 et la machine électrique arrière participent à la propulsion de l’essieu arrière. À l’avant, un moteur électrique entraîne son propre essieu. La stratégie de commande répartit l’effort en fonction du mode choisi et de la situation. En décélération, le système peut récupérer de l’énergie via les machines électriques.
Les cinq modes de conduite de la 918 Spyder
- E-Power. Privilégie la conduite électrique lorsque les conditions le permettent.
- Hybrid. Alterne ou combine les sources d’énergie pour réduire la consommation.
- Sport Hybrid. Sollicite davantage le V8, avec l’assistance électrique pour les performances.
- Race Hybrid. Oriente la gestion du système vers un usage sur circuit.
- Hot Lap. Permet de mobiliser davantage la réserve électrique sur une courte durée en configuration piste.
À quoi sert l’aérodynamique active ?
Les éléments aérodynamiques mobiles modifient le compromis entre traînée et appui. Sur circuit, l’appui aide à stabiliser la voiture à vitesse élevée. Dans une configuration privilégiant l’efficacité, le système peut réduire la traînée. Les modes de conduite agissent ainsi sur davantage de paramètres que la seule réponse à l’accélérateur.
Prix d’occasion et vérifications avant achat
Avec une série aussi limitée, comparez des ventes documentées et distinguez le prix affiché du prix effectivement payé. Tenez compte du pack Weissach, de la provenance, du kilométrage et du dossier d’entretien. Demandez un contrôle par un spécialiste de la 918, notamment pour l’état de la batterie haute tension, le système de recharge et le fonctionnement des éléments aérodynamiques.
