Qui n’a jamais craqué devant une Renault Super 5 GT Turbo, garée fièrement au coin d’une rue ou aperçue le samedi sur nos routes de Seine-et-Marne ? C’est le genre de voiture qui fait dresser l’oreille même à ceux qui s’en fichent des youngtimers. Le vrai souci aujourd’hui : peut-on encore en profiter, sans ruiner son compte en banque ni sa tranquillité ? On fait le tour du sujet – avec toutes les bonnes et les mauvaises surprises, façon garage Passion Auto.
La Renault Super 5 GT Turbo : icône ou cauchemar ?
Mythe ou galère ? C’est la question que je reçois chaque fois qu’on parle de GT Turbo au garage. Vous rêvez de la sonorité du petit turbo qui siffle et des sensations old school ? Normal, c’est une auto qui claque. Mais méfiez-vous : elle ne se conduit pas comme une Clio hybride d’aujourd’hui… et s’occuper d’elle demande du doigté.
Performances d’époque, charme à revendre
Lancée en 1985, la Super 5 GT Turbo débarque avec son 4 cylindres turbocompressé de 120 chevaux. Ça ne paraît rien aujourd’hui, mais dans une caisse de moins d’une tonne, c’est du sport ! Zéro à 100 en moins de 8 secondes, et une vitesse de pointe à 204 km/h… Plus rapide que le gendarme planqué à l’entrée de Mouroux.
Côté sensations : pas de filtre, pas d’assistance comme sur les autos modernes. Quand le turbo se réveille, ça pousse d’un coup, à la bourrin. Petites routes sinueuses ? On se régale, mais gare à l’arrière – sur sol humide, la GT Turbo aime partir en travers… J’en ai connu qui sont sortis dans le fossé derrière l’école de Boissy-le-Châtel. Moralité : c’est fun, mais faut rester humble.
Évolution des prix : le graal des collectionneurs ?
Vous pensiez qu’une vieille Super 5, ça valait le prix d’un barbecue ? Mauvaise pioche ! La cote de la GT Turbo a explosé ces dix dernières années.
| État du véhicule | Année modèle | Kilométrage | Prix moyen 2015 | Prix moyen 2024 |
|---|---|---|---|---|
| À restaurer | 1985-1987 | > 150 000 km | 3 000 € | 8 000 € |
| Bon état | 1988-1990 | 80 000 à 120 000 km | 10 000 € | 25 000 € |
| Collection / parfait état | 1989/1990 (Alain Oreille) | < 60 000 km | 17 000 € | 40 000 € et + |
Vous l’avez compris : dénicher une GT Turbo “propre” à moins de 20 000€, relève du miracle. Les modèles Alain Oreille, c’est carrément la chasse au trésor. Un client du garage en a vendu une à 38 000 €, mais il y avait trois types qui se battaient pour l’avoir… Bien sûr, tout ce qui brille n’est pas or. On voit des épaves maquillées (rouille planquée, moteur rincé), vendues à prix d’or. Alors, investissez, oui – mais les yeux ouverts !
Points faibles : attention aux pièges classiques
Corrosion : l’ennemi numéro un de la Super 5 GT Turbo
Chez nous, en Seine-et-Marne, l’humidité n’a jamais été tendre avec la tôle. Et la Super 5 GT Turbo ? C’est pas une suédoise, hein ! Le châssis et les bas de caisse prennent cher, surtout les passages de roue et le plancher sous la moquette.
- Inspectez systématiquement : longerons, plancher, ailes arrière. Pensez à soulever les tapis pour checker l’humidité.
- Dégâts fréquents : points de levage ramollis (gare aux vérins qui passent au travers), fermeture du coffre, entourage du pare-brise.
Conseil du chef : un antirouille, c’est pas du luxe. Même si la sellerie est nickel, une cassure dans le plancher = no go. À la moindre tache de rouille suspecte, demandez à passer le pont : on en a vu qui masquent ça à la pâte à joint ou au blaxon !
Mécanique fragile : le vrai coût caché
Le 1.4 turbo est une pièce d’horlogerie, mais qui aime qu’on la bichonne : refroidissement, joints, suralimentation, tout est sous pression. N’espérez pas en faire une voiture de tous les jours sans son carnet d’entretien à jour.
- Refroidissement à surveiller : radiateur, durites, thermostat… Un joint qui fatigue = joint de culasse à refaire, et ça coûte vite un bras.
- Turbo : une simple fuite d’huile ou jeu d’axe peut fusiller le moteur en quelques kilomètres. On voit arriver des GT Turbo “préparées” dont la turbine fait plus de bruit qu’une cafetière en panne…
- Allumage capricieux : bobines, faisceaux et capteurs n’aiment pas l’humidité. L’hiver dernier, deux clients nous ont ramené leur GT Turbo à la poussette, juste à cause d’une cosse oxydée !
Mon astuce, vue et revue : changement préventif de tous les fluides (huile, LDR, boîte), nettoyage du faisceau électrique, et ne jamais négliger les premiers ratés ou odeurs douteuses sous le capot.
Freinage, suspension, direction : attention aux fausses économies
Vous vous dites : “Tant que ça roule droit, on verra plus tard”. Erreur ! La GT Turbo freine bien… si l’entretien suit. Les étriers grippés ou les flexibles craquelés, c’est monnaie courante.
- Disques voilés : vibration à 110 km/h, bruit de tôle froissée. Même sur circuit, c’est la panique.
- Rotules et silentblocs : à remplacer si vous entendez des “clac” en tournant.
- Amortisseurs : neufs de préférence, surtout si vous voulez garder la voiture sur la route sur nos nids-de-poule de Seine-et-Marne…
Petit rappel : une révision complète, ça coûte parfois moins qu’un gros accident. Les combines pour gagner 50€ sur des pièces de frein, j’en ai vu finir à la casse…
Comment s’assurer de ne pas acheter une “GT pipeau” ?
Diagnostic avant achat : checklist du bon sens
Vous craquez sur une Super 5 GT Turbo à vendre à Coulommiers ou Meaux ? Demandez au moins ces preuves :
- Historique limpide : carnet, factures, CT récent.
- Correspondance n° de série – carte grise : attention aux bidouilles sur les plaques rivetées.
- Essai sur route : moteur à température, écoutez le turbo (pas de sifflement “bizarre”), vérifiez que les rapports passent bien (boîte de vitesse fragile en usage sportif).
- 2e clé, notice d’époque : c’est le genre de détail qui prouve que le proprio n’a pas massacré la bagnole.
Astuce du vieux briscard : si le vendeur vous refuse l’accès à la fosse ou au pont, abandonnez. Pas de secret : la transparence, c’est la règle. Chez Passion Auto, on laisse les clients soulever la caisse eux-mêmes (et on offre un café en prime)
L’édition “Alain Oreille” : vraie perle ou coup marketing ?
La Super 5 GT Turbo Alain Oreille a marqué les esprits, forcément : palmarès en rallye, déco siglée, production limitée. Vous rêvez de la perle rare ? Sachez que les fausses “Oreille” pullulent : sticker sur la malle, mais sellerie qui cloche ou éléments pas d’origine. Demandez certificat et photos d’époque pour éviter de payer plus cher pour une simple imitation.
Une anecdote : l’an dernier, un serial collectionneur en a fait venir une à Coulommiers, soi-disant full stock… Sauf que la moitié du train avant venait d’une Clio Williams. Bilan, 6 mois de galère et quasiment 5 000€ pour la faire authentifier.
Entretien de la Super 5 GT Turbo : mode d’emploi version Passion Auto
Routine d’entretien : ce qu’il faut faire (et ce qu’il faut éviter) !
Vous venez de craquer ? Pas question de rouler “jusqu’à la panne”. La GT Turbo, c’est la reine des petites attentions.
- Vidange tous les 5 000 km ou chaque année
- Remplacement du filtre à huile à chaque vidange
- Purge du liquide de refroidissement chaque 2 ans, vérification radiateur/ventilateur
- Bougies adaptées (indice de chaleur ! Ne montez pas n’importe quoi)
- Contrôle du système de freinage (plaquettes et flexible) avant chaque gros roulage
Ne croyez pas les tutos YouTube qui vous disent que “ça passe” sans remplacer les joints. On voit passer des moteurs rincés à cause de joints de turbo montés à la pâte à pain… Non, ça ne tient pas.
Points d’usure typiques (avec budget pour les pièces courantes)
| Pièce à changer | Tarif moyen (pièce seule) | Fréquence / Attention |
|---|---|---|
| Kit distribution | 180 – 250 € | tous les 60 000 km ou 5 ans |
| Turbo reconditionné | 350 – 600 € | voir suintements, perte de puissance |
| Amortisseurs (jeu) | 180 – 300 € | dès que fuite ou bruit suspect |
| Échappement complet | 220 – 400 € | corrosion ou bruit anormal |
| Jeu de disques + plaquettes | 140 – 220 € | tous les 30 000 km ou usure |
| Joint de culasse | 70 – 130 € (hors main‑d’œuvre) | si mayonnaise ou surchauffe |
Mon conseil : gardez 1 000 à 1 500 € d’avance pour les premières grosses factures post-achat. C’est cher, mais moins qu’une panne sur l’A4 en rentrant du Touquet… Les pièces neuves, on en trouve, mais la qualité varie. Ne tombez pas dans le piège des pièces “pas chères” sans garantie.
Bien choisir son garagiste : les avantages du local passionné
On vous dira : “Tout le monde peut l’entretenir, c’est une vieille Renault.” Faux. Il faut connaître les GT Turbo sur le bout des doigts. Les garages lambda bâclent souvent l’allumage ou le calage turbo, et hop – vous repartez avec une bagnole qui chauffe dès le premier bouchon.
- Privilégiez un garage qui connaît les modèles sportifs Renault (demandes de référence, expériences passées, photos de restauration…)
- N’acceptez jamais qu’on “force un peu” sur un élément fatigué : une vis cassée dans la culasse, c’est l’angoisse !
- Chez Passion Auto, on prend le temps : on sort la vieille revue technique, on bosse avec méthode, et on prévient si un souci caché pointe le bout de son nez.
Vivre au quotidien avec une GT Turbo : plaisir et contraintes
Utilisation régulière : est-ce réaliste en 2024 ?
Beaucoup pensent acheter une Super 5 GT Turbo pour aller bosser tous les jours. Franchement : mauvaise idée… sauf si vous adorez la mécanique et que la pluie ne vous fait pas peur ! Les contraintes :
- Pas d’ABS, pas d’airbag, confort sommaire. Sur l’A4 ou la N3, on se fait secouer et doubler par des Dacia hybrides…
- Consommation réelle : 9 à 12 l/100 selon conduite. Le plein fait mal, surtout si on fait « joujou » avec le turbo !
- Assurance « collection » obligatoire (sinon, c’est du racket côté prime !)
- Pannes imprévues : une bobine, une fuite de LDR et vous voilà garé sur le bord de la route à Mouroux… Ça fait partie du charme, ou pas.
En usage loisir, le week‑end : c’est génial. Sur un rasso à La Ferté-sous-Jouarre, tout le monde se retourne. En famille : oubliez. Ça vibre et ça couine, la banquette arrière est moins confortable qu’un banc d’école de Coulommiers.
Assurance, contrôle technique, carte grise : la partie “paperasse” à ne pas négliger
Petit flash-back d’un client qui débarque chez nous, tout fier de sa GT Turbo importée d’Espagne… Sauf qu’il n’avait pas fait toutes les démarches : galère à la préfecture, galère à l’assurance. Mieux vaut anticiper !
- Carte grise collection conseillée. Avantages : CT tous les 5 ans, plaques noires, et souvent prime d’assurance divisée par deux.
- Contrôle technique : tolérance pointue sur les freins, l’allumage, les émissions. Amenez-la à chaud, et faites une révision complète avant la contre-visite.
- Assurance : préférez un assureur qui connaît les modèles sport des années 80-90. Les pièces coûtent cher et certains refusent d’assurer les GT Turbo “préparées”.
Retaper une GT Turbo : mission possible ?
Restaurer ou acheter “prête à rouler” ?
Envie de vous lancer dans la resto d’une Super 5 ? Attention, chantier à ne pas sous-estimer. J’ai accompagné plusieurs clients qui ont acheté “en lot” pour refaire une GT Turbo dans leur garage… Résultat : plus de 10 000 € de dépenses entre la carrosserie, la peinture, l’électricité, la sellerie, et 18 mois de week-ends usés sur la bagnole.
À l’inverse, un modèle “prêt à rouler”, authentifié, c’est cher mais rassurant. Faites un calcul honnête : pièce par pièce, travail d’un carrossier, coût du transport… L’addition grimpe vite. Mais la satisfaction de la démarrer après une longue resto, ça, c’est impayable.
Astuce : venez nous parler de votre projet au self-garage. Même en amateur, avec les bons conseils, tout est faisable (sauf reverdir une caisse mangée par la rouille… là, non).
Plaisir de conduite et communauté : le vrai secret de la GT Turbo
Rouler en Super 5 GT Turbo, c’est le sourire garanti à chaque démarrage. Les rencontres sur les parkings, l’entraide entre passionnés (surtout dans la Brie), le plaisir de l’entendre siffler quand la pression monte… Rien à voir avec les sensations aseptisées d’une moderne. Ce n’est pas juste une bagnole : c’est un symbole, un morceau de notre culture auto à la française.
Et puis, on trouve toujours un voisin pour refaire l’allumage ou partager un vieux manuel d’atelier. La communauté est toujours là pour un coup de main. Chez Passion Auto, la GT Turbo, c’est un peu comme une mascotte : on la restaure, on la bichonne, et on adore la voir repartir sur les routes de Coulommiers accompagnée d’un gamin qui rêve déjà de la conduire plus tard…
Envie de franchir le pas ? Passez au garage, on regarde ensemble si c’est faisable, et on prend un café. Prêts à vivre la “turb’life” ?
FAQ Renault Super 5 GT Turbo : toutes les réponses à vos questions
Quelles sont les performances réelles de la Super 5 GT Turbo ?
En chiffres, un 1,4l turbo, 120 ch, 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, vitesse maxi à 204 km/h. Mais le vrai plaisir ? Les montées en régime, le sifflement, les sensations brutes à l’ancienne. Rien à voir avec un turbo “moderne”.
Combien coûte vraiment une Super 5 GT Turbo aujourd’hui ?
Pour un bel exemplaire, comptez minimum 20 000 € en 2024. Les éditions spéciales type “Alain Oreille” ou faible kilométrage s’envolent à 38–40 000 €. Un projet à restaurer démarre autour de 8 000 €, mais prévoyez un bon budget pièces + main d’œuvre.
Quels sont les points faibles à surveiller avant achat ?
La corrosion du châssis, le refroidissement moteur (fuites, joint de culasse), et le turbo (suintements, bruit suspect). N’oubliez pas le faisceau électrique, souvent fatigué après 30+ ans d’usage.
Peut-on rouler tous les jours en GT Turbo ?
Côté technique, c’est faisable, mais c’est sportif. Pas d’ABS, pas d’airbag, pédales dures, bruit et confort rustique. Idéalement à utiliser en plaisir le week-end. En quotidien, gare au budget entretien + assurance collection conseillée.
Où trouver les pièces détachées de Super 5 GT Turbo ?
Il existe encore de nombreux revendeurs spécialisés (en France et Belgique surtout), forums de passionnés, groupes Facebook, et sites d’annonce. Attention au piège des pièces “adaptables” ou de mauvaise qualité : mieux vaut privilégier la qualité, quitte à attendre la bonne affaire.
