Vous aimez les petites marques qui bousculent les grandes ? Moi aussi. On parle souvent de Ferrari, Porsche, Tesla… Mais qui se rappelle de Venturi ? Pourtant, ce constructeur a fait rêver pas mal de passionnés, moi le premier. Entre sportives déjantées, records électriques et projets spatiaux, leur histoire est une vraie leçon de culot à la française (enfin, monégasque, mais avec l’accent du 77, j’espère qu’on me pardonnera !). Prêts pour un voyage où la passion et l’innovation carburent à plein régime ? Allez, on embarque.
Venturi : la marque qui n’avait peur de rien
Des débuts de bricoleurs géniaux
Années 80, deux gars sympas, Claude Poiraud et Gérard Godfroy. Ils montent leur propre marque, bricolent leurs châssis dans un coin d’atelier… et boum, 1987, ils nous sortent la MVS Venturi. Si vous avez déjà croisé une Venturi à Coulommiers, chapeau – c’est plus rare qu’un dimanche sans grasse matinée chez moi. À l’époque, ils veulent faire simple : de la voiture de sport, du vrai, avec un look racé et du muscle sous le capot. Même base moteur que feu les Alpine : le V6 PRV (oui, le fameux « moteur Renault-Peugeot-Volvo » qu’on s’arrache aujourd’hui en youngtimers).
Venturi 260 Atlantique : l’OVNI des routes françaises
En 1991, paf, Venturi 260 Atlantique. Sous le capot, 260 chevaux qui ne demandent qu’à chanter. Si vous aimez les courbes fluides et le bruit métallique d’une machine bien réglée, celle-là, c’est du collector. À l’atelier, on en rêve toujours, même si la voir passer la porte, c’est comme tomber sur un trèfle à quatre feuilles dans le parking du Leclerc.
La 400 GT : quand la France voulait croquer Ferrari
Là, c’est la folie : la Venturi 400 GT. 1994, double turbo : 408 ch, 0 à 100 km/h en 4 secondes. À l’époque, tu rappelles à ton banquier que la GT la plus rapide d’Europe n’est pas italienne mais tricolore ! Ce modèle, c’est un pied de nez à tous ceux qui pensaient que la France ne savait faire que des petites citadines. Elle a même son championnat monotype, la Venturi Trophy – où des gentlemen drivers enfilent la combi comme on enfile la clé de 17 le samedi.
| Modèle Venturi | Année | Nombre d’exemplaires | Prix neuf (époque) | Cotation actuelle (2024) |
|---|---|---|---|---|
| MVS Venturi | 1987 | ~100 | 300 000 F | 30 000–50 000 € |
| 260 Atlantique | 1991 | ~120 | 420 000 F | 50 000–70 000 € |
| 400 GT | 1994 | 15 | 850 000 F | 200 000 € (+) |
| Fétish | 2004 | ~30 | 297 000 € | Indisponible / Collection privée |
Le virage électrique avant tout le monde
Venturi Fétish : la sportive électrique, sans Elon Musk
2004, on croit rêver : la première voiture de sport 100% électrique au monde s’appelle… Fétish. Un look qui divise, mais un coup de génie. Venturi mise sur l’électromobilité alors que la Tesla Roadster n’est même pas encore sous les crayons du designer. 250 km d’autonomie annoncée, 220 ch, et l’idée d’un futur propre mais musclé. Chez Passion Auto, on en parle encore comme du Graal : « C’était si en avance que les bornes de recharge étaient encore plus rares que les places de stationnement gratuites en centre-ville ! »
Redressement, records et records encore
Années 1990 : la galère. Problèmes de financement, la société change de mains, mais au tournant des années 2000, Gildo Pallanca Pastor (grand nom à Monaco) rachète la marque. Et c’est le méga virage. Mais pas celui des pincettes : direct, on vise les records du monde. 2010 : la Venturi VBB-2.5 file à 495 km/h sur le lac salé de Bonneville. 2016 : la VBB-3 tape 549 km/h. Pour un engin électrique, c’est juste fou. À côté, les citadines « écolo » ont l’air d’une tondeuse.
Compétition : Venturi et la Formula E
Relever les défis technologiques sur la piste
Vous pensez que l’électrique, c’est triste ? Passez dans les stands d’une course de Formula E. Venturi s’aligne dès la première année du championnat. Paris, Rome, Monaco… La marque montre qu’on peut faire vibrer un public avec du silence, du couple, et beaucoup d’intelligence logicielle. Ils attirent des pointures : Felipe Massa (ex-F1), Suzie Wolff… Ici, on fait de la performance, mais propre. Un peu comme quand, au garage, on recycle l’huile moteur plutôt que de la jeter n’importe où : c’est du respect pour ceux qui viendront après.
Venturi, la tête dans les étoiles : aller plus loin que la route
FLEX, le rover lunaire made in Monaco et… France !
Là, j’avoue, même moi qui ai l’habitude des projets fous de mes clients (coucou à celui qui voulait une Dacia surboostée…), je suis resté bouche bée. 2022 : Venturi collabore avec Astrolab (USA) pour développer le rover FLEX de la NASA, prévu pour la Lune via le programme Artemis. Les batteries ? Fabriquées côte Monaco, les roues pensées pour résister à des terrains encore plus accidentés que la descente de la rue de l’Église par temps de verglas.
Ce projet, c’est : la recherche, l’innovation, mais aussi un concentré de toutes les valeurs que j’adore. Oser se réinventer, ne pas avoir peur de sortir de sa zone de confort… Bref, la vraie mentalité bricoleur passionné, mais à l’échelle spatiale !
Anecdote d’atelier : l’esprit Venturi, c’est quoi ?
Un client m’a raconté : « Mon père jurait que la Venturi Atlantique était la dernière vraie GT française… et qu’il ne laissait rentrer personne sans avoir enlevé ses chaussures. » Voilà l’esprit. Ces voitures-là, on les bichonne. C’est comme le banc de jardin restauré le dimanche ou la tondeuse Honda de papy : elles sont faites pour (sur)vivre, et surtout, on les partage.
Pourquoi cette histoire inspire les garagistes… et les passionnés !
Là où beaucoup s’arrêtent au premier dos d’âne, Venturi a foncé. Petites séries, gros moteurs, puis passage à l’électrique et maintenant la conquête spatiale… Ce n’est pas donné à tout le monde. Mais c’est une sacrée inspiration. Si vous hésitez à lancer votre projet auto, que ce soit restaurer une ancienne ou essayer un kit éthanol dans le jardin : souvenez-vous que les grandes histoires commencent parfois dans un petit atelier, ou autour d’une table du Café de Paris (à Coulommiers ou à Monaco, l’ambition ne change pas !).
Mon conseil : Osez, testez, tentez l’innovation. Et ne laissez jamais personne vous dire « ce n’est pas possible » : vous n’imaginez pas jusqu’où ça peut vous emmener.
Et si vous voulez en discuter autour d’un expresso (pas à 10€ !), passez me voir un samedi matin au garage. Les histoires de Venturi, ça se partage, comme les clés de 10 ou le sandwich « jambon-beurre » pendant les pauses graisseux.
À bientôt chez Passion Auto, et surtout… gardez la flamme de la mécanique, même si c’est à batterie !
FAQ – Venturi : les réponses à vos questions
Quand Venturi a-t-il été fondé ?
En 1984, par Claude Poiraud et Gérard Godfroy. Deux gaillards passionnés, inspirés par la belle mécanique et qui n’avaient pas froid aux yeux.
Quel est le premier modèle produit par Venturi ?
C’est la MVS Venturi. Présentée en 1987, elle posait déjà les bases : sportive, racée, différente. Comme quoi, la première prise, c’est parfois la bonne !
La Venturi Fétish, c’était vraiment la première sportive électrique ?
Oui, présentée dès 2004 – bien avant Tesla ! 100% électrique, plus de 200 chevaux, et une autonomie annonçant déjà la révolution à venir.
Venturi, c’est toujours une marque indépendante ?
Depuis 2001, la marque appartient au Monégasque Gildo Pallanca Pastor. Grâce à lui, Venturi a pu réinventer complètement son histoire avec l’électrique, les records de vitesse et la compétition Formula E.
Le projet FLEX avec la NASA, ils en sont où ?
En 2022, le contrat est signé avec la NASA et Astrolab pour le rover lunaire. FLEX sera équipé de batteries et de roues développées en principauté et en Suisse – un concentré d’expertise européenne, prêt à rouler sur la Lune. J’aimerais voir la tête des garagistes du coin si on leur pose un pneu lunaire à réparer…
